倍加福位置傳感器，選擇使用

設(shè)某一時刻的噴油提前角為上止點前64。(BTI)C64。)，
當(dāng)凸輪軸位置傳感器脈沖環(huán)的葉片進入信號發(fā)生器、
傳感器輸出電平(5V)時，ECU判定四缸發(fā)動機的氣缸
活塞位于排氣行程(六缸發(fā)動機的氣缸3活塞位于排氣行程)，
此時ECU在接收到曲軸位置傳感器(CPS)一個脈沖信號的下降沿(BTDC64。)時，
向噴油器發(fā)出噴油信號，從而實現(xiàn)提前64。噴油。
在凸輪軸位置傳感器輸出電平(5V))時，
ECU還判定四缸發(fā)動機的氣缸1活塞(六缸發(fā)動機氣缸4活塞)位于壓縮行程，
此時ECU根據(jù)曲軸位置傳感器CPS信號和點火提前角計算值，
在活塞運行到上止點前點火提前角度時，
向點火控制器發(fā)出點火指令，控制火花塞點火，實現(xiàn)點火提前。
利用凸輪軸位置傳感器對兩個氣缸的位置判定作為參考點，
即可按照四缸發(fā)動機1—3—4—2(六缸發(fā)動機l一5—3—6—2—4)的工作順序，
對各個氣缸進行提前噴油與提前點火控制。
(4)紅旗CA7720E型轎車差動霍爾式曲軸位置傳感器
紅旗CA7220E型轎車CA488．3型發(fā)動機上裝備的SIMOS4S3型電子控制
燃油噴射系統(tǒng)采用的差動霍爾式曲軸位置傳感器由信號轉(zhuǎn)子與信號發(fā)生器組成。
信號轉(zhuǎn)子為齒盤式，安裝在變速器殼體前端，它與捷達AT、
GTX型轎車用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子相似，
在其圓周上均勻間隔地制作有58個凸齒、 57個小齒缺和一個大齒缺。
大齒缺輸出基準(zhǔn)信號，對應(yīng)于發(fā)動機氣缸1或氣缸4壓縮上止點前一定角度。
大齒缺所占的弧度相當(dāng)于兩個凸齒和三個小齒缺所占的弧度。
因為信號轉(zhuǎn)子隨曲軸一同旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈(360。)，
信號轉(zhuǎn)子也旋轉(zhuǎn)一圈(360。)，所以信號轉(zhuǎn)子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為 360。
每個凸齒和小齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角均為3。(58×3。+57×3。=345。)，
大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為15。(2×3。+3×3。= 15。)，信號波形如圖2-33a所示。
當(dāng)脈沖環(huán)的葉片后沿進入信號發(fā)生器、傳感器輸出低電平(0V)時，
對于四缸發(fā)動機，表示即將到達上止點的仍然是氣缸1、4活塞，
其中氣缸4活塞位于壓縮行程，氣缸1活塞位于排氣行程；
對于六缸發(fā)動機，表示氣缸3活塞位于壓縮行程，氣缸4活塞位于排氣行程。
利用凸輪軸位置傳感器判別出是哪一個氣缸即將到達排氣上止點之后，
ECU根據(jù)曲軸位置傳感器信號，即可控制噴油提前角和點火提前角。

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