活塞桿對日本SMC氣缸的影響有多大？
當(dāng)活塞桿和日本SMC氣缸之間由于運(yùn)動使表面受到嚴(yán)重的磨擦損傷，簡單可以稱之為拉缸，損傷的主要原因就是運(yùn)動部位的潤滑油受到了局部破壞，而造成拉缸的原因有這幾種：氣缸和活塞桿之間的距離空隙太小了；由于機(jī)油選擇地不合適，造成氣缸和活塞桿之間的潤滑不夠；活塞桿的活塞環(huán)折斷了被咬死在了活塞上面；發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)出現(xiàn)問題導(dǎo)致冷卻不良；機(jī)油不夠干凈含有大量污染雜質(zhì)；不是正規(guī)制作的氣缸偽劣；空氣過濾器壞掉導(dǎo)致空氣中的污染物進(jìn)入燃燒室后掉落在氣缸壁上；活塞環(huán)傾倒壓在氣缸的外壁上；發(fā)動機(jī)沒經(jīng)過磨合就長時間速運(yùn)作。這些都是會導(dǎo)致拉缸的產(chǎn)生。

日本SMC氣缸活塞環(huán)的檢查項目有：活塞環(huán)外表面不允許有裂紋、毛刺、銹蝕和崩缺現(xiàn)象。鍍鉻活塞不允許有鉻瘤、鉻層、裂紋、尖銳鉻邊和鉻層崩缺。不鍍鉻和鍍鉻活塞環(huán)的徑向厚度公差應(yīng)分別在0.2mm和0.25mm以內(nèi)；活塞環(huán)的翹曲度，其直徑在100mm以內(nèi)的，不得大于0.03mm。
(11)活塞環(huán)彈力的大小，與環(huán)的密封性能有著直接關(guān)聯(lián)。檢查時，可測量新舊活塞環(huán)的自由狀態(tài)下的開關(guān)間隙作為基準(zhǔn)，若自由開口間隙相差太大，說明舊環(huán)的彈力下降。也可將新、舊活塞環(huán)垂直放在一平面上重疊起來，使兩環(huán)的開口端與重疊點同呈90°方向，在上面一道氣環(huán)上施力，持塞尺片分別測量新舊活塞環(huán)的開口端間隙。若二者間隙相差較大，則說明舊環(huán)的彈力已下降，應(yīng)予更換。